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風口與瓶頸 電機産業的黃金年代
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1月14日-15日,中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚台國賓館召開,聚焦電動汽車行業供給側改革,探尋技術突破、創新發展的路徑和辦法。工業和信息化部部長苗圩表示,我國新能源汽車産業仍處于初級階段。全國政協副主席、科技部部長萬鋼則從零部件層面指出,電動汽車的提質增效不能靠加電池。


提到汽車零部件,如果說“發動機、變速箱、底盤”是引領傳統燃油汽車的“三劍客”,那麼,“電池、電機、電控”則是拉動新能源汽車的“三駕馬車”。此次百人會上,關于零部件的讨論同樣十分深入。


汽車電機面臨的問題


百人會上,中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高表示,2030年我國可以實現8000萬輛新能源汽車保有量,浙江吉利控股集團董事長李書福更是透露,到2020年吉利汽車90%将是新能源。新能源汽車是未來的發展趨勢已是不争的事實,電機是新能源汽車的關鍵零部件之一,雖然也将迎來發展的風口,但也是目前制約電動汽車發展的瓶頸之一。


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現在市場上的電機主要有三種形式——異步電動機、永磁同步電動機和開關磁阻電動機。我國電動轎車多采用永磁同步電機,如東風、奇瑞、長安、一汽和上汽等汽車公司生産的混合動力轎車,而大巴車多采用交流電機。


精進電動董事長餘平表示,“電機本身是已經續存了一百多年的産品,在發展的過程中電機在技術的進步、品質的提升、成本的降低方面都屬于漸進式的進步,所以完全靠電機電子實現彎道超車是不太容易的。”情況确實如此,與國外相比,我國在電機方面并沒有突破性的創新,哪怕處于新能源汽車高速發展的過去10年20年,也沒有看到電機本身出現颠覆性的成果。


作為電機的細分領域,電動汽車電機行業還市場處于起步階段,雖然總體上規模不大,但門檻不低。由于受到空間和整車售價的限制,電機的高密度、小型化、輕量化、低噪聲和低成本顯得至關重要。電動汽車驅動電機輸出1kw隻需0.6kg重量,這是一般電機不可想象的。這就要求企業采用強制水冷結構、高電磁負荷、高性能磁鋼、高轉速以及超短端部長度繞組等技術,使電機小型輕量化。此外,電機還受到車輛振動和高溫環境的影響。


市場競争激烈


目前國内電機驅動系統企業主要有以下三類:一是具有傳統整車及其零部件生産經驗的企業,如萬向集團、上汽集團、一汽集團、東風集團、中國南車等;二是具有其它領域電機生産經驗的企業,如大洋電機、江特電機、中紡銳力等;三是專門的電機企業,代表為北京精進電動、上海電驅動、上海大郡自動化等。


近日又出現了新面孔,山東聯孚新能源汽車及驅動控制系統投産下線儀式在山東樂陵舉行,發布了三款永磁同步電機,中國汽車工程學會理事長付于武在接受采訪時表示,“聯孚的的起點比較高,一般來說,新能源客車都是從外面購買電池、電機、電控,然後自己組裝。他們除了電池是外購以外,電機和電控是自己開發的,有核心技術,所以很有競争力。”


其實在過去幾年,新能源汽車借助政策的東風一路狂奔,電機作為其核心零部件也是突飛猛進,國内電機專業廠商、整車廠、汽車零部件企業以及國外新能源汽車實力廠商都相繼加入市場搶占格局。


然而随着後補貼時代的到來,新能源汽車産業鍊将迎來一波降價潮,而位于産業鍊中遊電機企業與整車廠關系密切,其受影響的幅度可能更大,許多新能源車企已經明确要求電機供應商降低售價。


發展前景


1月12日,中國汽車工業協會公布了2016年整體的産銷數據,2016年我國新能源汽車銷量達50.7萬輛,比上年同期分别增長53%。根據國家規劃,到2020年我國新能源汽車銷量将達到500萬輛規模,據此估計“十三五”末我國新能源汽車驅動電機整體市場容量将達到2500億元左右。


顯然,汽車電機的市場需求與新能源汽車是同步增長的。除此之外,由于變頻調速技術在節能方面的作用,驅動電機系統可延伸應用于軌道交通、工程機械、工業應用等運行系統和傳動控制系統。數字化将是電機驅動技術發展的趨勢,随着電動車的擴張,汽車動力面臨電控化和電氣化兩大技術變革,電機産業将迎來發展的黃金時期。


國内電機企業如何才能達到國外的成熟水平,餘平認為“一個企業的産品和技術都是流水的,最關鍵是我們的能力和體系,所謂體系不僅僅是達到像PS16949這樣的及格線,而是真正建立全企業的質量文化,把質量變成全員的覺悟和意識。”